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作者: 山东汽配 发布时间: 2020年07月28日 17:08:46

  自《极速之王》在美国上映以来,好评不断,同时唤起了不少人对当初福特与法拉利”大战”的精彩回忆。整部电影基于真实故事,聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师,以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯,亨利·福特二世要求谢尔比打造一辆全新的赛车,希望能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利,并蝉联了1967和1968年的冠军。随着电影上映时间的加长,越来越多的人对福特汽车产生了很好的印象,或许这部电影将将带动福特销量的增长,助力福特续写传奇。

  1962年,在走出Edsel等失败产品和通用、克莱斯勒不断壮大的竞品阴霾之后,福特时任CEO,Edsel Ford长子,亨利·福特长孙,亨利·福特二世正急于寻求扭转局势的办法。以福特部门总经理Lee Iacocca为首的核心高管则说服他,办法就是投放一台跑车。

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  交锋对手:60年代美国最有权有势的CEO亨利·福特二世(右),与他交锋的或许是地球上最孤傲的人,恩佐·法拉利。

  只有一个现实问题:福特当时的产品阵列中并没有跑车,日后风靡全球的Mustang正在概念原型阶段,距离1964年投产上市还有两年时间。为了拥有跑车产品,最妥当的方式被决定为收购一家既有跑车制造商法拉利。在那时,法拉利还主要是一家赛车公司,通过售卖可合法上路的跑车来筹措赛车比赛所需资金。1963年春天,经过数月谈判,双方似乎很快就能达成共识。但由于种种原因收购失败。

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  三重威胁:有三台GT40 MKII共同冲线,却没有法拉利能够完赛。

  亨利·福特二世卧薪尝胆,决定打造一辆赛车,在对法拉利最为重要的勒芒24小时耐力赛上羞辱他们。1964和1965年连续在勒芒败给法拉利后,福特投向了洛杉矶的传奇赛车设计师卡罗尔·谢尔比。他是唯一赢过勒芒的车手且在运营赛车项目的美国人。谢尔比(电影中由马特·达蒙扮演)此前已是福特的项目顾问,但现在,他将全盘掌控这一项目,对胜利,或是失败负责。

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  奥斯卡影帝马特·达蒙(左)和克里斯蒂安·贝尔分别在电影中扮演卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯

  在挑战开启后,谢尔比和他最信任的朋友,首席试车手和工程师肯·迈尔斯(电影中由克里斯蒂安·贝尔扮演)重新设计了GT40。他们并非从零开始,而是与福特先进车辆团队和福特实验发动机团队共同合作努力的结果。

  谢尔比和迈尔斯首先用气流测试改进了车辆的空气动力学性能,从而提升赛车的操控性和稳定性。他们在车辆表面贴了羊毛绳条和绳线,测试空气如何流经车辆。更好的车辆外观能够划开空气,用更少的动力推动车辆前进,便带来更好的燃油经济性。如果所有的绳线都贴附在车身上,那就很好。若非如此,则说明在外观上有设计不到位之处,会影响赛车的下压力和稳定性。收集到的所有数据都能让迈尔斯和谢尔比调整车身和悬挂,帮助GT40更稳定,在赛道上更灵活。

  刹车的问题则由菲尔·雷明顿(Phil Remington)解决。他改进了刹车系统,设计出了快拆式刹车,让车辆在赛中换车手的同时,能够由技师更换新的刹车皮和刹车碟。这样,车队就不再需要烦恼如何制造出能坚持跑完全场比赛的刹车系统了。

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  他们的努力工作取得了回报,最终GT40 MKII诞生。福特不仅1966年在勒芒击败了法拉利,更羞辱了这匹意大利种马。在福特GT40 MKII以冠亚季军横扫比赛的同时,法拉利甚至没能有赛车完赛。

  而亨利福特二世,次年在勒芒再次品尝到了复仇的快感。谢尔比(2012年过世,享年89岁)打造的福特GT40 MKIV赛车赢下了1967年的比赛。法拉利屈居第二。2016年,基于福特GT超级跑车打造的全新福特GT赛车再次出征勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别,夺得2016勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军,再现50年前的荣耀。

  从整部影片来看,福特跑车经历了从无到有,从有到优的成长历程,至今,福特的跑车依旧扬名国际。在当时,福特跑车以自身的实力赢了法拉利,给消费者留下了很深的印象。

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